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此前，工信部副部長辛國斌公然表示，今年將著眼于知足動(dòng)力電池等出產(chǎn)需要，適度加快海內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)進(jìn)度，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等分歧法競爭行為。同時(shí)，將健全動(dòng)力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術(shù)攻關(guān)，不斷進(jìn)步回收比率和資源利用效率。
“‘黑市’大量存在，普遍以噸計(jì)價(jià)，多采取線下交易，無采購合同，也不會(huì)保障產(chǎn)品質(zhì)量和承諾售后?！睒I(yè)內(nèi)人士指出，跟著新能源汽車市場滲透滲出率不斷走高，動(dòng)力電池退役數(shù)目將迎來大爆發(fā)，政府、企業(yè)要盡早建立完善電池回收網(wǎng)絡(luò)。
值得留意的是，價(jià)格倒掛反映出我國動(dòng)力電池回收行業(yè)缺乏明確的定價(jià)機(jī)制?！盎厥杖姵兀髽I(yè)會(huì)根據(jù)其鎳、鈷、錳等金屬含量和原材料價(jià)格來估價(jià)，缺乏明確可行的尺度?！庇谇褰烫寡?，動(dòng)力電池不是尺度化產(chǎn)品，不同廠家、不同技術(shù)路線的產(chǎn)品，其金屬含量存在不確定性，很難建立可量化的定價(jià)機(jī)制。
缺乏可量化的定價(jià)機(jī)制
于清教同樣以為，短期來看，電池回收企業(yè)盈利能力有了顯著上升，部門企業(yè)業(yè)績能實(shí)現(xiàn)翻倍增長，但價(jià)格倒掛不利于行業(yè)的健康發(fā)展。
趙小勇提醒，企業(yè)“一窩蜂”入市、擴(kuò)大規(guī)模并不理性。跟著原材料價(jià)格回歸理性，屆時(shí)市場將供大于求，良多回收企業(yè)會(huì)被迫減產(chǎn)停產(chǎn)，乃至倒閉。電池回收企業(yè)應(yīng)通過規(guī)?；l(fā)展和技術(shù)晉升來獲取收益，原材料價(jià)格應(yīng)維持在公道區(qū)間，價(jià)格倒掛恐加劇企業(yè)無序競爭。
目前，退役動(dòng)力電池總量有限，回收企業(yè)注冊(cè)量激增，意味著行業(yè)面對(duì)“僧多粥少”的局面。工信部此前先后發(fā)布了三批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范前提》的企業(yè)名單，即業(yè)內(nèi)俗稱的動(dòng)力電池回收“正規(guī)軍”，目前僅有41家。而小作坊基于更低的運(yùn)營本錢以價(jià)格上風(fēng)拿到電池，導(dǎo)致市場上大部門電池流入灰色地帶，給行業(yè)監(jiān)管帶來了挑戰(zhàn)。
“新玩家入局在加速行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也吹進(jìn)了‘妖風(fēng)’。不少企業(yè)是以‘撈一票就走’的心態(tài)進(jìn)入，真正想扎根持續(xù)經(jīng)營的企業(yè)并未幾。”趙小勇提醒，電池回收并不是一個(gè)暴利行業(yè)，而是具有半公益的性質(zhì)。它既是新能源工業(yè)又是環(huán)保工業(yè)，對(duì)技術(shù)、資金、渠道都有較高的綜合性要求，環(huán)保投入很高。
回收電池材料漲價(jià)促使企業(yè)紛紛涌入。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國新增動(dòng)力電池回收利用企業(yè)達(dá)2.44萬家，同比增長635.17%。記者在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以廢舊電池、電池回收為樞紐詞進(jìn)行搜索發(fā)現(xiàn)，“大量收購”“高價(jià)回收”“快速上門”的廣告大量存在。
一擁而上搶市場并不理智
中關(guān)村新型電池技術(shù)立異同盟秘書長于清教指出，工業(yè)鏈上單方面暴利的局面不可持續(xù)，回收電池材料價(jià)格倒掛是階段性的，跟著原材料價(jià)格的回落，回收電池材料價(jià)格也將隨之下滑。
“電池回收企業(yè)盈利點(diǎn)在一定程度上依靠市場行情，回收一批電池加工成產(chǎn)品后，價(jià)格若處于市場低位，過段時(shí)間再銷售，可能就有不錯(cuò)的利潤?！睒I(yè)內(nèi)人士坦言，電池回收材料存在高利潤刺激下囤貨炒作的情況。
近1年來，“廢物”價(jià)格水漲船高，漲幅甚至超過了新貨。2021年初磷酸鐵鋰正極廢粉價(jià)格在4000元/噸，今年2月直接飆升至8萬元/噸左右，暴漲20倍，遠(yuǎn)超電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格同期13倍的漲幅。
據(jù)了解，折扣系數(shù)是動(dòng)力電池回收中特有的計(jì)價(jià)方法，一般以新貨市場價(jià)格作為參考基準(zhǔn)，并按照一定折扣系數(shù)打折回收。根據(jù)相關(guān)劃定，電動(dòng)汽車電池容量衰減至額定容量的80%以下就要退役，進(jìn)行梯次利用和回收處理。三元電池中的鎳、鈷、錳等金屬，以及磷酸鐵鋰電池中的碳酸鋰均具有很高的回收價(jià)值。
“退役電池材料價(jià)格泛起嚴(yán)峻倒掛。以往折扣系數(shù)在60%，從去年開始，折扣系數(shù)一路飆升至今年3月最高點(diǎn)的130%、140%。目前價(jià)格有所回落，但仍處于市場高位?！辟惖旅揽偨?jīng)理趙小勇向記者表示，在原材料一貨難求的情況下，電池廠商為保障產(chǎn)品供給，只能以高價(jià)采購回收電池材料。
高需求帶動(dòng)回收材料價(jià)格走高
業(yè)內(nèi)人士指出，回收電池材料價(jià)格走高，主要是受市場原材料供不應(yīng)求的影響，也不乏有企業(yè)存在囤積居奇和投契炒作。在動(dòng)力電池退役潮來臨之際，相關(guān)部分需做好市場監(jiān)管，拿出同一的電池機(jī)能及價(jià)值的衡量尺度。
跟著上游原材料價(jià)格屢創(chuàng)歷史新高，退役動(dòng)力電池回收被市場以為是資源增補(bǔ)的可行手段。但據(jù)記者了解，當(dāng)前，鈷、鎳、碳酸鋰等材料的回收價(jià)格大幅飆升，甚至泛起折扣系數(shù)倒掛——即退役電池“廢物”比新貨價(jià)格高的奇異現(xiàn)象。
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